翼展28米，机长20米，比狂风大了非常多，不过计算度的话就没差多少，狂风三型乙的停机度为4.1米，蛮原型机也只有4.5米，是一相对细长的构型，用来客运空间不够宽敞，随着原型机测试度和蓝天重工的工艺平发展，之后还要改很多版本。

不过现有的机械准有限，挤占负载后能挂载的东西较少，后续还有很多麻烦，甚至可能还要改型。

原型机现在利用重测到的标准（稳定）起飞重量为20.5吨，预计完成机场改造后，在特殊任务情况下，起飞重量还能再加5吨。

冷是用来解决星型发动机功率瓶颈的有效方法，就是特别重，一台就接近两吨，两台已经快赶上三型乙的总空重了。这发动机也算样机，稍后改改，或许能争取把重量削减几百千克。

旁边赶有人记下，工程员也立刻附和：“陛下说的是，原型机各方面系统整合得确实有些仓促。”

听名字就知了，这两架飞机就是树上长来的。

自主动力最大的优势就是有着远超翔机的平飞速度，俯冲时数值还能一步提，更适合一些中距离的临时支援行动。

“因为表现的能力非常，我们计划取消外挂方案，改为全武内置，这样就不用再把作战型和运输型分成两个不同的机。”蓝天重工的工程员在旁边，似乎要一步到位发展效轰炸机来。

过了蛮的地勤场，就是最后两架试飞飞机，同属于“木人”型号。

最低速度和翼下螺旋桨让它的起降难度一步加大，提了飞行员门槛，已经不是随便抓个人在地面学几天就能飞的了，必须由飞过二型的驾驶员测试。

狂风三型乙的空重近5吨，满载起飞重量是6.5吨。

但树上不能直接长能飞的飞机，还是会有些人工加工工作，据蓝天重工同步测试给的工作建议，王齐给改了两个版本，变成机翼和机分开长，改的时候突然发神经，给了个奇怪结构。

王齐哈哈笑着回应：“不用那么急，一步步走稳，在人员安全方面多下功夫，还要考虑考虑控系统失灵时的应急问题。”

现有版本之前的“木人”则是一成型的，也没大问题，放在研究院里给实验辅助用机。

另外，蛮原型机还有法上浮模块和法急迫降模块。

看属慈善家。

蛮的原型机空重是11吨，意味着它只是正常起飞的油料加重，就能占空重的86%以上，已经远远超过星型发动机在这个大小飞机上的极限，接近涡式动力的负载比（油）上限。

因为这款飞机足够大，在经过针对设计后，在特定区域产生较小的法抬升力，已经不会扰翼面升力。

这样的混合动力，为蛮带来了极的能。

测试中的第三、第四型飞机，也是同一个机型，区别只是一个客运一个军用。

这个机型的名字叫“蛮”，现在还只有一架原型机。

蛮原型机搭载的是冷式星型发动机，两台发动机总力1800千瓦。

只看起飞数字好像不怎么突，但凡事都得对比着看。