通过这改变，加上发动机舱的造型变化，可以直接从机翼结构梁里，连一个发动机下挂接。

有人开挂，所以蓝天重工本没去碰气，直接就往中间队。

酒杯中的胖

一顿折腾下来，最现实的办法，还是冷，至于起落架问题，把翼分厚一就能去。

冷的纸面、试制十分顺利，只叠了三个样品，功率就从750千瓦爬到1050千瓦。

因为蓝天重工正在更好玩的玩，涡螺旋桨！

最后真正结合了载荷比和省油优势的，落到了涡浆上，勉算缺的是没办法超音速，连亚音速都差意思，不过仍然比现有的星型发动机螺旋桨都快，突破七百公里每小时就靠它了。

够，只够冷机，所以要把风冷机委托给汽车厂造，并且说了，如果红石、风谷的民用飞行厂愿意买，也可以卖。

冷发动机的，是由狂风三的双发螺旋桨型的翼面负载能力不足引的。

放在机的机比翼下的更，所以能在缸数提一倍的基础上，把功率提1.5倍，冷本只是让缸减轻衰减，顺带防止过爆炸，并不能变额外功率。

把风冷发动机给汽车厂的时候，蓝天重工的狂风三单发版改型已经拿到了军方订单。

当然跨越一代，虽然还不是真正的涡，研究起来难度也不小，甚至从研究院里调了法师帮忙，寻求法术上的捷径。.

狂风三使用的发动机，单发功率400千瓦，两台一起才能把它拉到450公里每小时的速度。

气式的效率其的低，可以说是航空发动机历代里最拉的，百公里耗油三百升那都不叫事，如果说有什么优，肯定是结构特别简单，两个金属筒一油嘴就完事。

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两圈气缸，那是风冷的极限，改成冷，三圈、五圈也不在话下。

因为据飞行员们的反馈，发动机舱里如果有额外空间，应该试着把起落架集成去，以减轻折叠在翼下的起落架带来的额外阻力，而且这东西还影响速动作。

蓝天重工也不是真的就放弃了双发方案，说到底双发都带来了更好的战场可靠度。

这发动机一圈九个缸，第二圈错开位置还是九个缸，加起来18缸才凑400千瓦，实际单缸动力还不如汽车厂直列四的平。只要暴力堆缸数就能爬功率，不会细的打磨单缸力也很正常。

这台战斗机没有同步机枪，所以还是只能像双发版一样下挂机炮，但它的翼下完全空来，给了四个500千克的挂装，加上近三百千瓦的功率提升，完全可以带着三吨武上天。

这台机一圈也是7缸，总共4圈，28缸！

……没有实用，直接论证阶段就毙了。

可惜，1080千瓦冷刚刚就上要落伍了。

在寻找解决问题的办法时，还了个14缸的方案，也就是每圈7个，些微增大的气缸大小，在保证力不变的同时，把发动机稍微缩小了一圈。

航空发动机的发展历程，应该是v型、星型、气、涡气，所谓涡螺旋桨，实际是在涡气现之后才有的一亚音速降级省油版。

又经过几个样品的优化，最终决定的版本是1080千瓦。

正因为烧油烧得太厉害，严重影响了航程、载弹比，才不得不投资去开发涡。