索dao站没去找蓝天重工，而是先求助于几家建筑企业。

凤凰王国的建筑公司很单纯，由于土地guan理太严，他们只负责工程，什么拿地、销售都不碰。

没有过多的业务干扰，也让他们在本职工作上更专业些……当然这个专业也只能对比其他地区，实际防灾需求导致境内建筑都比较保守，很多类型都没机会尝试。

在接到索dao站的求助后，风谷基建和巅峰城市（路口）两家都组了团队到现场考察。

考察的团队不止两个，但拿chu可行方案的只有这两家。

巅峰城市的业务五hua八门，包括民宅群建设、隧dao施工、钢结构短桥梁等。

他们拿chu来的方案是桥梁方式，也是利用索dao平台自shen的ju大基础重量，使用拉索结构和架在生长chu来的边缘上的拱形结构，形成一个突chu桥ti。

初步计算，两端可以建成八百米到一公里长的钢架平台。

风谷基建主要服务于风谷工业区，多承包厂房建设，因为业务关系，他们对机械设备的认知比一般建筑企业要好一些。

他们拿chu来的方案，是额外悬索方案。

大ti概念是在运输索dao上方再架设新索dao，采用吊索连接两条索dao的形式给运输索dao分担受力。

两个方案各有各的好chu1，也各有各的问题。

钢架半桥平台的方式，确实可以解决现阶段的问题，但是没有人知dao岩层会向外生长到什么程度，而且建设周期比较长，等建成之后，说不定中间还是有三公里以上。

悬索受力分摊的方案，建设成本低，工程预期时间短，可是两条索dao间需要吊索连接，这会挡住现有索dao爬行机构的行动轨迹，需要一个能绕行吊接点的新型hualun装置。

吊接点绕行，好像听起来ting容易，但集装箱加货wu限重就有22吨，加上hualun组、单缸发动机传动组，这要是没绕好就完犊子了。

最后还是没选建筑企业的方案，直接找索dao爬行ju提供商风谷机械厂来解决。

解决方案是索dao平台自己chu的，就返璞归真的一招——加平行钢缆！

和风谷基建的方案，区别在于这个新增钢缆距离原钢缆更近，不需要在两tao钢缆之间zuo悬吊，直接用一个爬行ju挂两gen钢缆不就完事了吗？

不能说风谷基建太傻，而是这么zuogen本没他们什么事，所有的支架结构安装都属于机械厂的售后bu分，整个工程又没有土工。

索dao站工作人员和机械厂碰tou之后，又去找钢厂帮忙zuo力学分析。

最终决定，改用细缆四索dao的装载方式。

这里主要是为了防备距离超过5公里的情况。

现在使用的钢缆是37毫米直径，7x7x5的规格，5公里的自重就接近37吨，超过五公里，两gen钢缆加起来随时超过八十吨。两gen钢缆间隔小于集装箱宽度，如果不改支撑结构，时间长了对平台qiang度有一定威胁。

改用29毫米钢缆，5公里总重量下降到25吨，四gen钢缆加起来比两gen略重，不过可以使用三合一的装载方式。

比如用1、2、3号索dao进行改装，现在用1、3号分别牵两gen钢缆，在2号位通过hualun实现转向限位，这样支撑结构对平台的力就会小很多，而且方向也有所变化。

四索dao的用法和二索dao一样，使用“f”型爬行ju，一侧挂两gen。

而且钢厂还提供了一个pei合四钢缆方案的的远期替代，钛钴合金