能熬下去吗？

这个问题很难回答。

最有资格答题的，应该就是黑水城多克领主的guan家，埃斯特尔大总guan。新入局的埃尔忒城还没通火车，自然无从知晓个中滋味。

铁路这zhong事wu，最开始只是让大总guan给chu了类似“钱多到烧手”、“傻子”之类的评价，“傻子”的bu分很快被移chu，但不妨碍他对铁路的能力表示质疑。

这东西看起来赚钱，大总guan很早就有打主意，虽然jian守着“知dao越多死得越快”的原则，不过铁路运行本shen并不是个能够保密的项目。

路口至黑水段铁路每天都有两列检查车，以前这两列车是早晚通过，后来装了灯，便改成凌晨和入夜后。

检查车不运货，速度比一般列车低很多，如果碰到铁轨被移动、dao砟下陷之类的问题，检查车上还要分离chu一个轻型木质轨dao手摇车，分别通知两tou站点。

检查车在铁轨上时，任何车辆都不能发车，每天都要专门空chu三个小时给他们。

另外铁路还有巡检人员，四十多公里的路口至黑水段大约一百多人。

每个站还有不少专门zuo运输he算的，gen据各zhongwu资、是否长期定时运输等条件计算里程费。

这些七七八八后勤工作的成本加一起，大总guan帮忙he算了一下，铁路的里程费其实gen本没钱赚，如果算上铁路铺装成本和铁dao两侧护栏，纯亏本。

不过铁路局有下属的wuliuchu1，会自己运些货，大概也有些利run，综合算下来也就小赚。

hua了大功夫赚个小钱，大总guan实在有些想不通。

但火车chu现在铁路上之后，大总guan终于知dao错了，人力和火车的差距不可以dao里计，铁路必然一开始就是冲着火车来的。

两个车tou八工位的手摇车运二十几吨货的最高时速和火车差不多，但加减速都特别慢，chu发到站加一起估计能有七到八公里，火车运两百吨货，加减速总长度仍然控制在五公里内，也就是一列火车的实际运力是超过十列手摇车的，算上列车编组这些liu程，效率差距会更大。

大总guan不是很清楚juti的利用率，不过火车上路后，cu略估计铁路的年货运量恐怕是百万吨以上。

百万吨！

！

大总guan活了大半辈子，银币都不敢用百万算，人家用吨结尾！

an这个运力，凤凰王的整个卫戍bu队，一天就能从凤凰城或其他城市郊外，全bu调抵黑水。

一天，甚至不够让手下的领主军醒酒的！而且醒了也没用，黑水城并不是个靠士兵打架的势力，全靠多克领主个人威慑力qiang。

这个认知让大总guan极为痛苦，又不敢跟多克领主说，以多克领主的脾气一旦说了，他搞不好就要单枪匹ma去找凤凰王单挑。凤凰王挑不挑的赢不知dao，但大概是不会给多克单挑的机会，黑水城易主指日可待。

火车让黑水城安全危机大幅度升级的同时，也带来了全新的发展机遇。

比火车稍晚一些chu现在铁路上，铁路局推chu了标准集装箱，貌似是特使授意的。

全特么是好钢造的！

标准集装箱分长短两个尺寸，新的平板车一截可以放两个短箱或一个长箱。

箱子用料奢侈是一回事，更引人注意的，是集装箱的大小尺寸和铁路原标准不一致。

铁路上之前的车、