红石城bu分与官方联系比较jin密的大hu，收到了一份信件，几乎变成铁路局下属单位的迪迪安便是其中之一。

铁路仍然没铺到黑水城，迪迪安的客运列车已经提前开始运营。

路途短，所经过的地区铁路站距离城市也还有距离，且小地方人口甚至不如红石城，现在也就勉qiang赚个温饱。

除了自家小列车，铁路局还在迪迪安这托guan了一列客运车。

托guan行为十分奇怪，迪迪安亲自去问过才搞明白是怎么回事。

铁路局an凤凰王的要求，本shen在很长一段时间里都不会增设客运bu门，因为客运是很复杂的事，和货运混在一起guan理容易chuluan子。

托guan列车的票价是由铁路局定的，境外第三站既六十余公里chu1也才八角，三节车厢一百六十多个座位，每天一个往返也没什么钱赚。

铁路局没有让迪迪安亏本的意思，他的托guan利run来自于退费，每月结算时，铁路局会退回这辆列车的站位费和整备费，也就是说迪迪安的运营成本只有里程费、动力人员费和车辆养护费，客人招揽费随便雇几个当地临时工去拉人就行，小孩都能干，没几块钱。

铁路车上路后不可能临时再搬下来，所以24小时都有费用，退费的这bu分是大tou，算下来现阶段托guan的这列车比迪迪安自营的还赚的多一点。

等黑水城接通，大hu和手tou比较宽裕的自由民多了，自营的豪华车利run肯定会反超。

迪迪安能想到托guan车的低价票会起到一定的限价作用，不过问题不大，这车主要用来满足凤凰王领地上自家人往返，外面的人想坐还得看有没有空位呢。

回到正题，这次收到的信件也是由铁路局代发的。

“请红石城企业家们关注上游需求，以自营或合营方式，为凤凰铁厂、新城制造局、新城重工等重点企业提供必要帮助。”

大ti就这么个意思，写的tinghan湖，也不知dao到底要提供什么样的帮助。

找来几个相熟的大hu谈了谈，没有tou绪，约好各自去问问，再来汇总情况。

打听起来不难，因为各厂都有拿到企业家名单，他们这些人允许进去参观和会谈。

折腾十来天再次聚会，就有人gan慨:“没想到凤凰王竟把制造变得如此陌生。”

原本的生产模式主要依赖各zhong工匠，工匠的生产形式则以家ting作坊为主，要什么东西就找什么匠人，铁匠zuo铁qi天经地义。而这些企业仅仅围绕钢铁及其制品，就衍生chu近百个工zhong，还没算各个方面的guan理人员。

“是qiang大。”迪迪安也觉得陌生，不过并不认为是坏事。

其余人也并非毫无见地，有人就意识到某些关联xing:“因为这样的生产链太过复杂，所以凤凰王的领地上必须维持一个非常安全的治安环境？”

“是极！”

其余人一想，的确是这么回事，如果在这些厂子里发生一次qiang度比较高的魔法治安事件，造成的人员损失可能导致一个或几个工zhong缺位，整个链条暂时断掉。

当初红石城几乎qiang迫式的权力转移，可能并不是chu自于打压大hu的目的，它只是个附带效果，通过削减大hu能调动的人力，通过新的城市规划打断人际链重新整理社会关系，可以快速消除大bu分安全隐患，有利于给这些细分工企业提供成长环